Winterreifen Vergleich 2022

Winterräder werden eingesetzt, um den Witterungsbedingungen in den Wintermonaten gerecht zu werden. Damit Ihr Auto auch auf Schnee und Eis nicht ins Schlittern gerät, verfügen die Autoreifen über besondere Eigenschaften:

• höhere Elastizität auch bei niedrigen Temperaturen
• besserer Rollwiderstand auf glattem Untergrund
• größere Profilrillen
• tiefere Profilrillen
• besonderes Rillenprofil

Damit sollen Autofahrer für winterliche Autofahrten gerüstet sein. Es wird immer mal wieder von einer Winterreifenpflicht schwadroniert, die jedoch explizit nicht besteht: Die Straßenverkehrsordnung (StVO) kennt keinen Paragraphen, der ausdrücklich vorschreibt, dass Autofahrer einen Satz Sommer- und einen Satz Winterreifen zu besitzen haben, die sie im regelmäßigen Wechsel verwenden müssen. Ein Winterreifen-Gesetz im juristischen Sinne gibt es demnach nicht.

Es besteht jedoch eine Verordnung, welche die Benutzung von Straßen unter bestimmten Witterungsbedingungen regelt. Diese findet sich im zweiten Paragraphen der StVO wieder. Dort heißt es im Abschnitt 3a:

Bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte darf ein Kraftfahrzeug nur mit Reifen gefahren werden, die die in Anhang II Nummer 2.2 der Richtlinie 92/23/EWG des Rates vom 31. März 1992 über Reifen von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern und über ihre Montage (ABl. L 129 vom 14.5.1992, S. 95), die zuletzt durch die Richtlinie 2005/11/EG (ABl. L 46 vom 17.2.2005, S. 42) geändert worden ist, beschriebenen Eigenschaften erfüllen (M+S-Reifen). (…)

StVO §2, Abs. 3a

Winterreifen bieten somit eine erhöhte Sicherheit bei Eis und Schnee, weshalb sie in den meisten Regionen Deutschlands eingesetzt werden. Bei geringer Laufleistung (also wenigen gefahrenen Kilometern) kann auch auf Allwetterreifen zurückgegriffen werden. Winterreifen haben im Sommer deutlich schlechtere Laufeigenschaften als Sommerreifen. Das liegt an der weicheren Gummimischung, die bei heißem Asphalt einen großen Rollwiderstand und dementsprechend hohe Abnutzung aufweist.

2.1. Winterräder

Der Klassiker für die meisten Autofahrer sind besondere Winterräder. Diese werden für die Wintermonate an das Fahrzeug montiert, um den Straßenbedingungen bei niedrigeren Temperaturen besser gewappnet zu sein. Weil das Material etwas weicher ist, laufen die Autoreifen auch bei Minusgraden geschmeidig. Jedoch ist deshalb, und auch aufgrund der größeren Profiltiefe von Winterreifen, ein höherer Spritverbrauch Folge der höheren Sicherheit auf winterlichen Straßen.

Hinweis: In den meisten Winterreifen-Tests werden nur die Reifen getestet. Kompletträder, z.B. ein Winterreifen mit Stahlfelge, kosten ca. 200 – 350 € pro Reifen.

2.2. Allwetterreifen

Eine gute Lösung für Wenigfahrer ist die Nutzung von so genannten Allwetter- oder Ganzjahresreifen. Diese können aufgrund ihrer Konstruktionsweise sowohl im Sommer als auch im Winter verwendet werden. Die Hybridität der Bauweise geht jedoch zulasten der Fahreigenschaften.

Wir haben Ihnen Vor- und Nachteile von Allwetterreifen aufgelistet:

2.3. Spikereifen

In einigen Zusammenhängen wären auch Reifen mit eingearbeiteten Metallspitzen eine denkbare Option. Diese Bauweise ist von Schuhwerk inspiriert. Da die Metallstifte jedoch die Fahrbahn angreifen, sind Reifen mit Spikes in vielen Teilen Europas nicht zulässig. In Deutschland ist die Nutzung von Spike-Reifen nur noch im Kleinen Deutschen Eck in der Nähe der deutsch-österreichischen Grenze sowie bei einigen Einsatzfahrzeugen erlaubt. In Österreich und der Schweiz ist die Nutzung solcher Reifen eingeschränkt möglich. Fahrzeuge mit Spike-Reifen müssen jedoch einen speziellen Aufkleber am Heck haben.

Das folgende Video zeigt einen Vergleich von Spike-Reifen mit ihren spikelosen Gegenübern:

3.1. Neuwertigkeit

Wenn Sie vor der Entscheidung stehen, einen neuen Satz Winterreifen zu kaufen, sollten Sie sich für neuwertige Reifen entscheiden. Es existieren auf dem Markt einige Hersteller, die runderneuerte Winterreifen anbieten. Diese sind auf den ersten Blick nicht von fabrikneuen Modellen zu unterscheiden.

Runderneuerte Reifen weisen jedoch lediglich eine neue Lauffläche auf – die Karkasse, welche den stabilisierenden Rahmen für die Reifen bildet, ist älter. Runderneuerte Winterreifen müssen einen Hinweis enthalten, der auf die Nicht-Neuwertigkeit verweist. Diese Hinweise können sein: „R“, „retread“, „retreaded“ oder „runderneuert“. Nicht zu verwechseln ist das R als Kennzeichen für die Runderneuertheit mit dem Geschwindigkeitsindex oder Reifentypus.

Von der Idee, Winterreifen gebraucht zu kaufen, sollten Sie sich verabschieden. Die Ersparnis wird durch die niedrige Sicherheit im Vergleich zu Neuware wieder zunichte gemacht. Aus dem gleichen Grund sollten sie keine so genannten Billigreifen kaufen.

Auch wenn runderneuerte Winterreifen in der Anschaffung günstiger sind, ist das Sparpotenzial gering. Auch runderneuerte Reifen müssen auf die Felge gezogen werden. Da das im Schnitt häufiger als alle sechs Jahre gemacht werden muss, marginalisiert sich die Ersparnis. Die schlechteren Fahreigenschaften wiegen diese geringe Ersparnis ebenfalls nicht auf.

Das Produktionsdatum der Karkasse erkennen Sie an der Seitenwand. Dort ist ein Datum im Format WWJJ (zwei Stellen für die Kalenderwoche, zwei für das Jahr) aufgebracht. Dabei steht häufig das Kürzel DOT, was für das US-amerikanische Verkehrsministerium steht, welches die systematische Nummerierung einführte. Faustregel: Wenn Sie im Oktober 2022 einen Winterreifen erwerben, sollte er auch im Jahr 2022 produziert worden sein.

3.2. Reifengröße

Selbstverständlich ist es unerlässlich, dass der Sieger Ihres persönlichen Winterreifen-Tests auch zu Ihrem Auto passt. Dazu sollten Sie zunächst in der Betriebsanleitung schauen, für welche Reifengröße Ihr Fahrzeug zugelassen ist. Diese Angaben finden Sie auch in der Zulassungsbescheinigung Teil I (früher: Fahrzeugschein) unter dem Punkt 15.1 & 15.2 (eine Zeile pro Achse). Wenn dort z.B. 185/65 R14 91T steht, sollten Sie Winterreifen wählen, welche diese Abmessungen haben.

Da in die neuen Zulassungsbescheinigungen, welche seit Oktober 2005 Fahrzeugschein und -brief ersetzen, nur noch ein Wert pro Zeile eingetragen werden kann, sollten Sie sich den CoC zu Gemüte führen. Diese Abkürzung steht für Certification of Conformity und regelt die Übereinstimmungen der Bauarten EU-weit. Eine Kopie sollten Sie bei Ihrem Autohändler bekommen und zur Sicherheit im Fahrzeug aufbewahren. Dort können Sie entnehmen, welche anderen Reifengrößen für Ihr Fahrzeug zugelassen sind.

Achtung: Wenn Sie eine Reifengröße wählen, die nicht in Ihrer Zulassungsbescheinigung verzeichnet ist, können Sie mit einer Geldstrafe und Punkten in Flensburg belangt werden. Im Extremfall wird Ihnen die Betriebserlaubnis sogar entzogen.

3.3. Zertifizierung

Auch wenn sich die StVO auf eine EU-Richtlinie stützt, die von M+S-Reifen handelt, gibt es keine Einheitlichkeit in Bezeichnung und Richtlinien. Neben der Bezeichnung in der EU-Richtlinie sind auch die Kürzel „M&S“ sowie „M-S“ zu finden. Das liegt an dem Umstand, dass die Bezeichnung an sich nicht rechtlich geschützt ist und daher variiert wird.

Das hat jedoch zur Folge, dass auch Reifen, welche keine besonderen Eigenschaften für den Einsatz in winterlicher Witterung vorzuweisen haben, diese Bezeichnung aufgedruckt bekommen. Achten Sie daher darauf, dass eine Nutzung in winterlicher Umgebung möglich ist. Meist machen die Marken-Hersteller (z.B. Pirelli, Hankook, Goodyear) dies durch stilisierte Schneeflocken auf den Seitenwänden deutlich.

Zudem werden einige Winterreifen mit einem stilisierten Berg, in welchem sich ein Schneeflocken-Symbol befindet, gekennzeichnet. Dieses Alpine-Symbol wird von der amerikanischen Straßenbehörde vergeben und zeigt eine bessere Traktion auf Schnee und Eis gegenüber eines Referenzmodells an. Da es jedoch keinen standardisierten Test gibt, ist die Akkuratesse der Zertifizierung umstritten. Dennoch dürfen in Schweden nur noch Winterreifen mit dem „Three Peak Mountain Snowflake“-Symbol zum Einsatz gebracht werden.

3.4. Besonderheiten

Einige Modelle von Winterreifen bieten besondere Extras an. So finden Sie auf dem Markt so genannte Runflat-Winterreifen, welche auch bei nachlassendem Reifendruck noch für eine gewisse Zeit nutzbar sind. Damit kommen Sie bei einer Reifenpanne sicher ans Ziel.

Die Voraussetzung für die Nutzung eines solchen Runflat-Reifens ist, dass Ihr Fahrzeug über ein Reifendrucküberwachungssystem verfügt. Da die Karkasse dieser Modelle sehr robust ist, kann nicht davon ausgegangen werden, dass der Fahrzeugführer einen Abfall des Reifendrucks bemerkt. Damit er nicht weiter als die maximal möglichen 50 Kilometer und nicht schneller als die höchstens 80 km/h bei „plattem“ Reifen fährt, ist eine Indikation durch den Bordcomputer wichtig.

Wenn Sie Ihre Komplett-Winterreifen mit Felgen lagern wollen, ist der Einsatz eines Felgenbaumes eine ausgezeichnete Idee. So verhindern Sie eine Unwucht des Reifens durch die Lagerung. Auf der Lauffläche sollten Reifen grundsätzlich nicht gelagert werden, da sich durch das Eigengewicht der Querschnitt ins Ovale verschieben kann. Die Seitenflächen sind ebenfalls nicht für eine Lagerung geeignet.

Die Stiftung Warentest bemüht sich, bei den Tests der Winterreifen aktuell zu sein und veröffentlicht im Jahresrhythmus neue Prüfberichte. Regelmäßig fallen einige Winterreifen durch den Test. Das liegt auch daran, dass die Stiftung abwertet, wenn in einer wichtigen Kategorie keine guten Ergebnisse erreicht werden.

Viele Modelle leiden darunter, dass ihre Fahreigenschaften in mindestens einer der getesteten Kategorien – Nasse Fahrbahn, Schnee, Trockene Fahrbahn, Eis – mit einer Teilnote von 2,6 oder schlechter bewertet wurden. In einem solchen Fall wird dann die Gesamtnote auf den Wert der „Ausreißer-Kategorie“ herabgesetzt. Den Winterreifen-Test der Stiftung Warentest aus dem Jahr 2015 finden Sie hier.